这两年汽车行业翻天变化，新能源强势兴起，以低廉的能耗、强劲的动力、智能的配置、绿牌不限行的政策迅速俘获消费者的喜爱，市场渗透率不断提升；而老牌合资纷纷降价促销，包括常年加价的丰田都低下了头，有的甚至出现断崖式的降价，力图保住原有的市场份额！

新能源确实好开好用，优点多多，但缺点也不能忽视，那就是电池衰减和续航缩水，以及由此衍生的二手保值率较低，车主卖车的时候卖不上好价钱，而一旦出过事故，伤到车身结构或者电池，就更不值钱了！本身电车就存在起火的风险，有物理损伤的电车，更加难以放心！

我们前段时间就检测了一台智界S7，去年6月份上的牌顶配旗舰，原价35万，现在二手只要17万，不到一年时间就跌了一半，你说亏不亏？虽然这款车宣传的很厉害，华为与奇瑞强强联合打造，颜值很高，动力很猛，功能很多，智驾很强大，但架不住二手车的跌价速度！

但是反过来讲，这对于二手车消费者来说是件好事，买二手新能源非常划算，即使没有首任车主的终身质保。唯一需要担心的就是车辆状态的好坏，毕竟别人使用过了，出没出事故？有没有故障隐患？这就需要专业的我们出马了，以这辆智界S7为例，给大家全面展示展示。

车系型号：智界S7 2024款 Ultra 四驱旗舰版

出厂时间：2024-05

上牌时间：2024-06

表显里程：20600KM

厂商指导：34.98万

二手报价：17万

使用不到一年，车辆的成色还很新，外观漆面光滑明亮，不过局部的小刮擦难以避免，前杠下部就破漆了，雷达缝隙里面的飞漆也告诉我们，这里喷漆了！

喷漆的地方不止前杠一处地方，右后车门和右后翼子板也喷漆了，而且做了钣金刮腻子，经常看我们帖子的朋友都知道，漆面厚度200μm左右就是有喷漆，300μm以上就是钣金了，而上图都1000多μm了，想必铁皮已经刮蹭变形了。

那么里面的车身骨架有没有伤到呢？测一测车门和翼子板中间的C柱，864μm，也做钣金了，而且是内侧，看来撞的不轻！

车尾的Luxeed掉了一个字母，才一年的次新车，这有点掉价呀，是被人抠掉的还是磕碰掉的？又或者自己掉的？右后轮旋也变形修复了，按照鉴定标准，伤到了车体结构，可以定义为事故车。

右后车门玻璃的生产日期是23年8月份，而其它玻璃的生产日期都是24年2月，不是同一批次的配件，想必是后面的刮蹭事故撞坏了！

纯电车，机舱多数都有前备箱，而这款S7只有一块大饰板，并且还很难拆，为了检查里面零部件的情况，我们又不得不拆！放心，不影响质保！

前防撞钢梁的固定螺丝没有拧动痕迹，梁体也没有变形，看来前面车头没什么大的撞击事故。

两边大灯同样没有更换，看生产日期符合车辆的总装出厂程序，但是后灯罩打胶修复了，拆下来修的，右边大灯还有小面积的刮擦痕迹，说明前面有刮蹭，但刮蹭不严重。

机舱基本没什么东西，都是线路插接件，原封未动的状态，电机电池要从底盘下面检查，这会儿先去看内饰吧！

内饰号称游艇式环抱座舱，配备HarmonyOS4智能系统，几乎所有的功能都集中在那块大屏上，基本没有实体按键，这对于驾龄比较大的老司机来说，多多少少有点儿不习惯！

座舱的磨损不大，主驾座椅成色还很新，但是底部骨架拆装了，推测应该是维修下面的电子元件了，看侧面按钮就知道，调节功能挺多的。

内饰总体没什么大问题，不过看到电耗水平并不低，平均21.9度，毕竟是双电机四驱呀！按照这个能耗水平，100度的大电池，续航也就不到500公里。

既然说到了电池，就把底盘举起来检查一下吧！一看傻眼了，电池包的固定螺丝有拆卸痕迹，不止是拆几颗的事情，一圈全都拆了，那么电池包要么是拆装检查，要么是拆装维修，总之，电池包下地拆解了！

当时的买家不太乐意了，右侧的事故都能接受，毕竟损伤不是特别严重，商家也提前告知了，但电池包下地拆解接受不了，按照常理，装好了就恢复正常，但不排除留下什么故障隐患，风险还是存在的。

买家的担忧不无道理，关乎安全没有任何容错的余地，可以理解，但还是要客观看待，拆电池包也许就是事故后的风险排查，排查下来没问题就安装回去，目前从维保记录和车险记录上来看，没有更换或者维修电池包的记录明细。

有条件的话，可以追溯一下官方的售后记录，搞清楚情况再做决定也不迟。总之，二手电车的价钱划算，但车辆状态无法保证，最好找个有经验的朋友，帮忙看一看，把把关，避免买到问题车，避免金钱与时间的损失。